ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾക്ക് അവയുടെ ഗണ്യമായ സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾക്ക് പുറമേ, പാരിസ്ഥിതിക ബാഹ്യ ഘടകങ്ങളും ഉണ്ട്. ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾ കത്തിക്കുന്നതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന ഉദ്വമനം വഴി വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം വഷളാകുന്നതിനും കാലാവസ്ഥ മാറുന്നതിനും ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ കാരണമാകുന്നു.
കൂടാതെ, ഗതാഗതം വായു മലിനീകരണം , ജല മലിനീകരണം , ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ തകർച്ച എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാവുകയും പ്രത്യക്ഷവും പരോക്ഷവുമായ നിരവധി ഇടപെടലുകൾ വഴി ഇത് സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഗതാഗതം വികസിക്കുകയും അതിവേഗ മോഡുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ കൂടുതൽ മാറുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ ബാഹ്യ ഘടകങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഗതാഗതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്ക് മൊബിലിറ്റി ആവശ്യകതകളെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ. എന്നിരുന്നാലും, ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലങ്ങൾ മോട്ടോർവൽക്കരണത്തിന്റെയും തിരക്കിന്റെയും അളവ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു. തൽഫലമായി, ഗതാഗത വ്യവസായം പരിസ്ഥിതി പ്രശ്‌നങ്ങളുമായി കൂടുതൽ കൂടുതൽ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
പരിസ്ഥിതിയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ ആഘാതം
പരിസ്ഥിതിയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനം ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:
1. കാലാവസ്ഥാ മാറ്റം
ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ താപം ഭാഗികമായി പിടിച്ചുനിർത്തുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്ന സ്വാഭാവികമായി സംഭവിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനമായ ഹരിതഗൃഹ പ്രഭാവം ആഗോള കാലാവസ്ഥയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.
കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് (CO2), മീഥെയ്ൻ (CH4), നൈട്രസ് ഓക്സൈഡ് (N2O), ഹാലോകാർബണുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള വാതകങ്ങൾ, ആഗോളതലത്തിൽ ഒരു ഏകീകൃത ഘടന സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് അന്തരീക്ഷത്തിൽ വളരെക്കാലം ശേഖരിക്കുന്നു, ഇത് കൈവരിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദികളാണ്.
അതിനാൽ, അവരുടെ ഏകാഗ്രത എല്ലായിടത്തും ഒരുപോലെയാണ്. എല്ലാ എമിഷൻ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുമുള്ള വാതകങ്ങളുടെ അന്തരീക്ഷ ശേഖരണത്തിന്റെ ഫലമായി, ഒരു പ്രത്യേക പ്രദേശത്തെ ബാധിക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
വ്യാവസായിക വിപ്ലവത്തിനുശേഷം, പ്രത്യേകിച്ച് കഴിഞ്ഞ 25 വർഷത്തിനിടയിൽ, അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറത്തുവിടുന്ന പരമ്പരാഗത ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ ഗണ്യമായ വർധനവ് ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട് .
ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങൾ വിഘടിപ്പിക്കുന്നതിനോ ജൈവ അല്ലെങ്കിൽ രാസ പ്രക്രിയകളാൽ ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനോ മുമ്പ് അന്തരീക്ഷത്തിൽ ചെലവഴിക്കുന്ന സമയമായ അന്തരീക്ഷ ആയുസ്സിലെ (അല്ലെങ്കിൽ താമസ സമയത്തിലെ) വ്യത്യാസങ്ങൾ, ഈ വാതകങ്ങളുടെ ആപേക്ഷിക ആഘാതങ്ങളെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു.
CO5 ന് 200 മുതൽ 2 വർഷം വരെ, മീഥേൻ 12 വർഷമോ അതിൽ കൂടുതലോ, NO114 ന് 2 വർഷമോ അതിൽ കൂടുതലോ ആകാം. ക്ലോറോഫ്ലൂറോകാർബണുകൾ പോലെയുള്ള ഹാലോകാർബണുകൾ വിഘടിക്കാൻ 45 വർഷമെങ്കിലും വേണ്ടിവരും.
ഗതാഗത മേഖലയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി ഓരോ വർഷവും നിരവധി ദശലക്ഷം ടൺ ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു, ഇത് എല്ലാ ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ 25 മുതൽ 30 ശതമാനം വരെയാണ്.
കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിന് ഈ ഉദ്വമനം എത്രത്തോളം സംഭാവന ചെയ്യുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾ നടക്കുന്നുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ ചർച്ചകൾ അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്വഭാവത്തേക്കാൾ ഈ അനന്തരഫലങ്ങളുടെ വലുപ്പത്തിലാണ് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.
ചില വാതകങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡ്, സ്ട്രാറ്റോസ്ഫിയറിലെ ഓസോൺ (O3) പാളിയുടെ നാശത്തിനും കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തെ അൾട്രാവയലറ്റ് രശ്മികളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു.
അതിന്റെ ഉദ്‌വമനത്തിനൊപ്പം, എയർ ട്രാഫിക്കിലെ വളർച്ചയും കോൺട്രെയിലുകളുടെ വർദ്ധനവിന് കാരണമായി, ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്ന വിമാനങ്ങൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ഘനീഭവിച്ചതിൽ നിന്ന് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട ഐസ് പരലുകൾ.
പരസ്പരവിരുദ്ധമായ രീതിയിൽ, അവയ്ക്ക് കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തെ സ്വാധീനിക്കാൻ കഴിയും, കാരണം അവയ്ക്ക് സൗരോർജ്ജത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാനും നിലനിർത്താനും അതേസമയം താപത്തെ പിടിച്ചുനിർത്താനും കഴിയും.
ഗതാഗതം കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിന് മാത്രമല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലും (ഉദാ. സമുദ്രനിരപ്പ് ഉയരുന്നതിനാൽ വർദ്ധിച്ച വെള്ളപ്പൊക്കം), അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ (കൂടുതൽ കാലാവസ്ഥാ തടസ്സങ്ങൾ) എന്നിവയെ ബാധിക്കുന്നു.
2. വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം
ഹൈവേ വാഹനങ്ങൾ, മറൈൻ എഞ്ചിനുകൾ, ട്രെയിനുകൾ, വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയെല്ലാം മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകുന്ന വാതകങ്ങളും കണികാ വസ്തുക്കളും പുറന്തള്ളുന്നു. അവ മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുകയും വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ലെഡ് (Pb), കാർബൺ മോണോക്സൈഡ് (CO) , നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ (NOx), സിലിക്കൺ ടെട്രാഫ്ലൂറൈഡ് (SF6), ബെൻസീൻ, ബാഷ്പശീല ഘടകങ്ങൾ (BTX), ഘനലോഹങ്ങൾ (സിങ്ക്, ക്രോമിയം, ചെമ്പ്, കാഡ്മിയം), കണികാ പദാർത്ഥം എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായവ (ചാരം, പൊടി).
1980 മുതൽ ഗ്യാസോലിനിൽ ഒരു ആന്റി-നാക്ക് ഘടകമായി ലെഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കാത്തതിനാൽ, ലെഡ് ഉദ്വമനം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു.
ഇന്ധന അഡിറ്റീവായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ടെട്രെഥൈൽ ലെഡ് പ്രധാനമായും നിരോധിക്കപ്പെട്ടത് മനുഷ്യരിൽ ന്യൂറോടോക്സിക് ഇഫക്റ്റുകൾ ഉണ്ടെന്നും കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾക്ക് ദോഷകരമാണെന്നും കരുതിയതിനാലാണ്.
ക്യാൻസർ, ഹൃദയ, ശ്വാസകോശ, നാഡീസംബന്ധമായ അസുഖങ്ങൾ വിഷവായു മലിനീകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ശ്വസിക്കുമ്പോൾ, കാർബൺ മോണോക്സൈഡ് (CO), അത്യന്തം അപകടകരവും ചില അളവിൽ മാരകമായേക്കാം, രക്തചംക്രമണവ്യൂഹത്തിന് ലഭ്യമായ ഓക്സിജന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു.
ഗതാഗതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നൈട്രജൻ ഡയോക്സൈഡ് (NO2) പുറന്തള്ളുന്നത് ശ്വസന പ്രതിരോധ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തെ ബാധിക്കുകയും ശ്വാസകോശത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ശ്വാസകോശ സംബന്ധമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സൾഫർ ഡയോക്സൈഡ് (SO2), നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ (NOx) എന്നിവയുടെ അന്തരീക്ഷ ഉദ്വമനം വഴി രൂപം കൊള്ളുന്ന വ്യത്യസ്ത അമ്ല രാസവസ്തുക്കൾ മേഘജലവുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോഴാണ് ആസിഡ് മഴ ഉണ്ടാകുന്നത്.
ആസിഡ് മഴ നിർമ്മിത പരിസ്ഥിതിയെ നശിപ്പിക്കുന്നു, കാർഷിക വിളകളുടെ വിളവ് കുറയ്ക്കുകയും വനങ്ങളെ ദുർബലമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പുകമഞ്ഞ് മൂലം ദൃശ്യപരത കുറയുന്നത് ജീവിത നിലവാരത്തെയും വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങളുടെ ആകർഷണത്തെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. വാഹനങ്ങൾ, റോഡിലെ ഉരച്ചിലുകൾ തുടങ്ങിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്, നോൺ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള പൊടി ഉൾപ്പെടുന്ന കണികാ ഉദ്വമനം വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ ബാധിക്കുന്നു.
പാർടിക്യുലേറ്റ് മാറ്ററിന്റെ ഭൗതികവും രാസപരവുമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ശ്വാസതടസ്സം, ചർമ്മത്തിലെ തിണർപ്പ്, കണ്ണിലെ വീക്കം, രക്തം കട്ടപിടിക്കൽ, വ്യത്യസ്ത അലർജികൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ആരോഗ്യ അപകടങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
പ്രാദേശിക ഭൗതികവും കാലാവസ്ഥാപരവുമായ ഘടകങ്ങൾ ഇടയ്ക്കിടെ മലിനീകരണത്തെ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു, തൽഫലമായി, ഉയർന്ന പുകമഞ്ഞിന്റെ സാന്ദ്രതയും അത് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പൊതു നടപടികളും, അതായത് വാഹന ഉപയോഗം താൽക്കാലികമായി നിരോധിക്കുക.
ആധുനിക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിൽ, വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാര പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് സമഗ്രമായ ശ്രദ്ധ ലഭിച്ചു, കൂടാതെ മലിനീകരണത്തിന്റെ വിശാലമായ സ്പെക്ട്രത്തിന്റെ ഉദ്വമനം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു.
വികസ്വര സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള മോട്ടോറൈസേഷൻ, വായുവിന്റെ നിലവാരത്തകർച്ച ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിച്ചിരിക്കുന്ന ചൈനയിലെയും ഇന്ത്യയിലെയും വലിയ നഗരങ്ങളിലേക്ക് ശ്രദ്ധ മാറ്റി.
3. ശബ്ദമലിനീകരണം
ക്രമരഹിതവും ക്രമരഹിതവുമായ ശബ്ദങ്ങൾ മനുഷ്യരുടെയും മൃഗങ്ങളുടെയും ജീവിതത്തിലുണ്ടാകുന്ന മൊത്തത്തിലുള്ള സ്വാധീനത്തെ വിവരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന പദമാണ് ശബ്ദം. ശബ്ദം അടിസ്ഥാനപരമായി ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന ശബ്ദമാണ്. 1 മുതൽ 120 ഡെസിബെൽ (dB) വരെയുള്ള ഒരു സ്കെയിൽ ശബ്ദ തീവ്രതയുടെ അക്കോസ്റ്റിക് അളവ് സൂചിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
75 ഡെസിബെല്ലിൽ കൂടുതലുള്ള ശബ്ദത്തിന്റെ അളവ് ദീർഘനേരം എക്സ്പോഷർ ചെയ്യുന്നത് കേൾവിയെ ഗുരുതരമായി ബാധിക്കുകയും ആളുകളുടെ ശാരീരികവും മാനസികവുമായ ആരോഗ്യത്തെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
തുറമുഖങ്ങൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ, റെയ്‌ലാർഡുകൾ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനവും ഗതാഗത വാഹനങ്ങളുടെ ചലനവും സൃഷ്ടിക്കുന്ന ശബ്ദത്തിന്റെ ഫലമായി ഹൃദയ സംബന്ധമായ അസുഖങ്ങൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിക്കുന്നു.
മെട്രോപൊളിറ്റൻ പ്രദേശങ്ങളിലെ റോഡ് ട്രാഫിക്കിന്റെ ഒരു ഉപോൽപ്പന്നമായ ആംബിയന്റ് നോയ്‌സ്, ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ (45 മുതൽ 65 ഡിബി വരെ) ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന എല്ലാ ശബ്ദങ്ങളുടെയും ആകെ ഫലമാണ്, ഇത് പ്രോപ്പർട്ടി മൂല്യങ്ങളും ജീവിത നിലവാരവും കുറയ്ക്കുന്നു.
ഉയർന്ന ശബ്ദ നിലവാരമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിലെ പ്രോപ്പർട്ടികളിൽ വാഗ്‌ദാനം ചെയ്യാൻ വാങ്ങുന്നവർ കുറവായതിനാൽ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ പോലുള്ള നിശിത ശബ്ദ സ്രോതസ്സുകൾക്ക് അടുത്തായി ഭൂമിയുടെ മൂല്യം കുറയുന്നത് പതിവായി നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.
ശബ്ദ നിലകൾ ചില പരിധികൾ കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, ശബ്ദ ഭിത്തികളും മറ്റ് സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് രീതികളും പോലുള്ള ശബ്ദ ലഘൂകരണം പല ശബ്ദ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കും ആവശ്യമാണ്.
4. ജലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം
ജലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരവും ജലശാസ്ത്രപരമായ അവസ്ഥകളും ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളെ ബാധിക്കുന്നു. പ്രവർത്തിക്കുന്ന തുറമുഖങ്ങൾ, എയർപോർട്ട് ടെർമിനലുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ വാഹനങ്ങൾ, ട്രക്കുകൾ, ട്രെയിനുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് വലിച്ചെറിയുന്ന ഇന്ധനം, രാസവസ്തുക്കൾ, മറ്റ് അപകടകരമായ കണങ്ങൾ എന്നിവയാൽ ഹൈഡ്രോഗ്രാഫിക് സംവിധാനങ്ങൾ മലിനമാകാം.
നാവിക കപ്പലുകളുടെ ആവശ്യകത വർധിക്കുന്നതിനാൽ ജലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ ഗതാഗത മേഖലയുടെ സ്വാധീനത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗമാണ് സമുദ്ര ഗതാഗത ഉദ്വമനം.
ഡ്രഡ്ജിംഗ്, മാലിന്യം, ബലാസ്റ്റ് വെള്ളം, എണ്ണ ചോർച്ച എന്നിവയാണ് സമുദ്ര ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ജലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന കാരണങ്ങൾ. ജലാശയത്തിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് അവശിഷ്ടങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഡ്രെഡ്ജിംഗ് തുറമുഖ ചാനലുകളെ ആഴത്തിലാക്കുന്നു.
കടൽ പ്രവർത്തനത്തിനും തുറമുഖ പ്രവേശനത്തിനും ആവശ്യമായ ജലത്തിന്റെ ആഴം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും പരിപാലിക്കുന്നതിനും ഡ്രെഡ്ജിംഗ് ആവശ്യമാണ്. രണ്ട് വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളിലുള്ള ഡ്രെഡ്ജിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ സമുദ്ര പരിസ്ഥിതിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.
പ്രക്ഷുബ്ധത സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലൂടെ, അവർ ജലശാസ്ത്രത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നു, ഇത് സമുദ്ര ജൈവ വൈവിധ്യത്തിൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തും. ഡ്രെഡ്ജിംഗ് മലിനമായ അവശിഷ്ടങ്ങളും വെള്ളവും ഉയർത്തുന്നതിനാൽ കൊള്ള വസ്തുക്കളും മാലിന്യ നിർമാർജന രീതികളും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സൈറ്റുകൾ ആവശ്യമാണ്.
കടലിലോ തുറമുഖങ്ങളിലോ ഉള്ള കപ്പൽ പ്രവർത്തനങ്ങളിലൂടെ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന മാലിന്യങ്ങൾ പരിസ്ഥിതിയെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നു, കാരണം സമുദ്രത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുമ്പോൾ മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിനും സമുദ്ര ആവാസവ്യവസ്ഥയ്ക്കും അപകടകരമായ ധാരാളം ബാക്ടീരിയകൾ അതിൽ ഉൾപ്പെടാം.
കൂടാതെ, പ്ലാസ്റ്റിക്ക്, ലോഹങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ചില മാലിന്യങ്ങൾ ബയോഡീഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്. അവയ്ക്ക് ജലത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ വളരെക്കാലം നീണ്ടുനിൽക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ബെർത്തിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും ഉൾനാടുകളിലും തുറന്ന ജലത്തിലും സമുദ്ര നാവിഗേഷനും ഗുരുതരമായ തടസ്സം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
ഒരു കപ്പലിന്റെ സ്ഥിരതയും ഡ്രാഫ്റ്റും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും അത് വഹിക്കുന്ന ചരക്കുകൾ, ഭാരം വിതരണത്തിലെ വ്യത്യാസം എന്നിവയാൽ അതിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നതിനും, ബാലസ്റ്റ് ജലം ആവശ്യമാണ്.
ഒരു പ്രദേശത്തെ ബലാസ്റ്റ് വെള്ളത്തിൽ ആക്രമണകാരികളായ ജലജീവികൾ അടങ്ങിയിരിക്കാം, അത് മറ്റൊരു പ്രദേശത്ത് വിടുമ്പോൾ, വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സമുദ്ര പരിതസ്ഥിതിയിൽ തഴച്ചുവളരുകയും അവിടത്തെ ആവാസവ്യവസ്ഥയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.
അധിനിവേശ ജീവിവർഗങ്ങളുടെ ഫലമായി, പ്രത്യേകിച്ച് തീരദേശ തടാകങ്ങളിലും ഉൾക്കടലുകളിലുമുള്ള ആവാസവ്യവസ്ഥയിൽ, ഗണ്യമായ മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. സമുദ്ര ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്ന് എണ്ണ ചരക്ക് കപ്പലുകളിലെ അപകടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന എണ്ണ ചോർച്ചയാണ് .
5. മണ്ണിന്റെ ഗുണനിലവാരം
മണ്ണിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ ഗതാഗതം ചെലുത്തുന്ന പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ച് ആശങ്കാജനകമായ രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങളാണ് മണ്ണൊലിപ്പും മണ്ണ് മലിനീകരണവും. തുറമുഖങ്ങളും മറ്റ് തീരദേശ ഗതാഗത കേന്ദ്രങ്ങളും മണ്ണൊലിപ്പിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.
ഷിപ്പിംഗ് പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി തരംഗ ചലനങ്ങളുടെ വലുപ്പവും വ്യാപ്തിയും മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് നദീതീരങ്ങൾ പോലുള്ള ഇടുങ്ങിയ ചാനലുകളിൽ നാശമുണ്ടാക്കുന്നു. ഹൈവേ നിർമ്മാണം അല്ലെങ്കിൽ തുറമുഖത്തിനും വിമാനത്താവള വികസനത്തിനും ഉപരിതല ഗ്രേഡുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ ഫലമായി ഗണ്യമായ അളവിൽ കൃഷിഭൂമി നഷ്ടപ്പെട്ടു.
ഗതാഗത മേഖലയിൽ ദോഷകരമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് മണ്ണ് മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകും . മോട്ടോർ വാഹന ഇന്ധനവും എണ്ണയും ചോർന്നൊലിക്കുന്നത് റോഡിലേക്ക് ഒഴുകി ഭൂമിയിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു.
തടിയിലെ റെയിൽപാത ബന്ധങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന രാസവസ്തുക്കൾ ഭൂമിയിലേക്ക് ഒഴുകിയേക്കാം. റെയിൽവേ, തുറമുഖങ്ങൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ ഘനലോഹങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്.
6. ഭൂവിനിയോഗവും ഭൂപ്രകൃതി നാശവും
ഭൂമിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഗതാഗത വിതരണത്തിന് ഭൂമിയുടെ നേരിട്ടുള്ള ചൂഷണം ആവശ്യമാണ്. നീണ്ട സ്ട്രിപ്പുകൾ തിന്നുന്നതിനാൽ വലിയ പ്രദേശങ്ങൾ ഫലപ്രദമായി ചെറുതായി വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു (വേർപെടുത്തൽ).
പുതിയ നിർമ്മാണം, വനം, കൃഷി, പാർപ്പിടം, പ്രകൃതി സംരക്ഷണം തുടങ്ങിയ നിലവിലുള്ള ഭൂവിനിയോഗങ്ങളെ മാറ്റിമറിക്കുകയും സമീപ പ്രദേശങ്ങളെ വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലാക്കുകയും ചെയ്തേക്കാം.
നേരിട്ടുള്ള ഭൂവിനിയോഗം ഇല്ലെങ്കിൽപ്പോലും, സുരക്ഷിതമായ കാരണങ്ങളാൽ, റൂട്ടിലെ ഒരു ഇടനാഴി വികസിക്കാതെ സൂക്ഷിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ, കത്തുന്ന വസ്തുക്കൾ (മർദ്ദമുള്ള വാതകം പോലുള്ളവ) വഹിക്കുന്ന പൈപ്പ്ലൈനുകൾക്ക് രണ്ടാമത്തേത് സാധുവാണ്.
വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, ഒരിക്കൽ ബന്ധിപ്പിച്ച സ്ഥലങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ആളുകളുടെയും മൃഗങ്ങളുടെയും ചലനത്തെ സാരമായി തടസ്സപ്പെടുത്തിയേക്കാം, ഇത് ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ പ്രവർത്തനശേഷിയിലും സമൂഹജീവിതത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലും സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.
അവയുടെ വലിപ്പം കാരണം, പ്രത്യേകിച്ച് വിമാനത്താവളങ്ങൾ അവ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പ്രദേശത്തെ വേർപെടുത്തുന്ന സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.
കാൽനട ക്രോസിംഗുകളുടെ അപകടസാധ്യത ഉയരുന്ന ട്രാഫിക് സാന്ദ്രതയും വേഗതയും ഒരു തലത്തിൽ വളരുകയാണെങ്കിൽപ്പോലും, ചില ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് മോട്ടോർവേ-ഇതര റോഡുകളുടേത്, ഭാഗികമായി മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ.
ഈ പ്രശ്നത്തിന് മറുപടിയായി, ട്രാഫിക് എഞ്ചിനീയർമാർ കൂടുതൽ ലൈറ്റ് നിയന്ത്രിത ക്രോസിംഗുകൾ ചേർത്തു.
റോഡ് ടണലുകളോ വയഡക്റ്റുകളോ വേർപെടുത്തുന്നത് കുറയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം, പ്രത്യേകിച്ച് മെട്രോപൊളിറ്റൻ സ്ഥലങ്ങളിൽ, ഈ രണ്ട് ബദലുകളും ചെലവേറിയതും രണ്ടാമത്തേതിന് ഗണ്യമായ ദൃശ്യപ്രഭാവവും ഉണ്ടെങ്കിലും.
ഭൂമി ഉപഭോഗം ഗതാഗത വളർച്ചയുടെ നേരിട്ടുള്ള ഫലമല്ല; കെട്ടിട നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളുടെ പ്രാഥമിക അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ ശേഖരിക്കാൻ ഭൂമി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ പരോക്ഷമായും ഇത് സംഭവിക്കാം.
യുകെയിൽ, റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 90 ദശലക്ഷം മെട്രിക് ടൺ മൊത്തം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഒരു കിലോമീറ്റർ റോഡ് പാതയിൽ ശരാശരി 76,000 മെട്രിക് ടൺ മൊത്തം ഉപയോഗിക്കുന്നു (റോയൽ കമ്മീഷൻ ഓൺ എൻവയോൺമെന്റൽ പൊല്യൂഷൻ, 1994).
ഭൂപ്രകൃതിയുടെ ദൃശ്യ സൌകര്യത്തിലോ സൗന്ദര്യാത്മക ആകർഷണത്തിലോ ഉണ്ടാകുന്ന അപചയം ഗതാഗതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഭൂമി നഷ്ടത്തിന്റെയും ഭൂവിനിയോഗ മാറ്റത്തിന്റെയും പ്രധാന ഫലമായിരിക്കാം.
റോഡുകൾ, റെയിൽപാതകൾ, ഉൾനാടൻ ജലപാതകൾ എന്നിവയുടെ വികസനം വരുമ്പോൾ, വിമാനത്താവളങ്ങളിലെയും തുറമുഖങ്ങളിലെയും കൂറ്റൻ ടെർമിനൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളുടെ വലുപ്പത്തെ ആശ്രയിച്ച് ദൃശ്യ ആഘാതം പ്രാഥമികമായി രേഖീയമോ നോഡലോ ആകാം.
നിലവിലുള്ള ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പിന്റെ ഗുണനിലവാരം വിലയിരുത്തുന്നതിലെ വെല്ലുവിളികൾ കാരണം, ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് ഡീഗ്രഡേഷന്റെ വ്യാപ്തിയെയും ഗതാഗതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ദൃശ്യ സൗകര്യങ്ങളുടെ നഷ്ടത്തെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ ലഭ്യമല്ല.
എന്നിരുന്നാലും, ദേശീയ പാർക്കുകൾ, പർവതപാതകൾ എന്നിവ പോലുള്ള വലിയ സൗന്ദര്യാത്മക മൂല്യമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പരന്ന ഭൂപ്രദേശം ഒരു വലിയ പ്രദേശത്തുടനീളം ദൃശ്യമായ നുഴഞ്ഞുകയറ്റം അനുവദിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് വ്യതിയാനത്തിന്റെ പ്രതികൂല ഫലങ്ങൾ ഗണ്യമായി കൂടുതൽ പ്രകടമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
7. ഇകൊളോളജിക്കൽ അപമാനിക്കൽ
ഗതാഗത വികസനവും പാരിസ്ഥിതിക ഗുണനിലവാരവും തമ്മിലുള്ള പിരിമുറുക്കത്തിന്റെ ഏറ്റവും സെൻസിറ്റീവ് വശങ്ങളിലൊന്ന്, ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ / ജീവിവർഗങ്ങളുടെ വൈവിധ്യം, പ്രാഥമിക ഉൽപ്പാദനക്ഷമത, അല്ലെങ്കിൽ പാരിസ്ഥിതികമായി മൂല്യവത്തായ സസ്യ-ജന്തു സമൂഹങ്ങളുടെ വിസ്തീർണ്ണം എന്നിവയുടെ വിസ്തീർണ്ണം പോലെയുള്ള സൂചകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുന്ന ഭൗമ-ജല ആവാസവ്യവസ്ഥകളുടെ തകർച്ചയാണ്.
കരയിലൂടെയുള്ള ഗതാഗത വികസനത്തിന്റെ മറ്റൊരു ഉടനടി ഫലം വേർപിരിയലാണ്. പ്രകൃതിദത്തമോ അർദ്ധ-പ്രകൃതിദത്തമോ ആയ ആവാസവ്യവസ്ഥകൾ ഭൗതികമായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടേക്കാം, അതിന്റെ ഫലമായി വലിപ്പത്തിലുണ്ടാകുന്ന കുറവ് മൃഗങ്ങളുടെയും സസ്യങ്ങളുടെയും ജീവിവർഗങ്ങളുടെ ഗതാഗത ലൈനുകളിലൂടെയുള്ള ചലനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തി ചെറിയ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ നിലനിൽപ്പിനെയും ജൈവവൈവിധ്യത്തെയും അപകടത്തിലാക്കിയേക്കാം.
വാഹനങ്ങളുടെ കൂട്ടിയിടി മൂലം വ്യക്തിഗത മൃഗങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന് സമാനമായി, റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ ഈ നേരിട്ടുള്ള ഫലത്തെക്കുറിച്ച് നിരവധി വായനക്കാർ ബോധവാന്മാരായിരിക്കും.
സ്കോട്ടിഷ് നാച്ചുറൽ ഹെറിറ്റേജിന്റെ (1994) സമീപകാല റിപ്പോർട്ടിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഗവേഷണമനുസരിച്ച്, സ്‌കോട്ട്‌ലൻഡിലെ റോഡപകടങ്ങളിൽ ഓരോ വർഷവും കുറഞ്ഞത് 3,000 കളപ്പുര മൂങ്ങകളെങ്കിലും കൊല്ലപ്പെടുന്നു, ഇത് 20-40% ബ്രീഡിംഗ് ഉഭയജീവികളുടെ വാർഷിക നഷ്ടത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, വായു, ജലം, ശബ്ദ മലിനീകരണം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടത് പോലെ വന്യജീവികളിൽ ഉണ്ടാകുന്ന പല പ്രതികൂല പ്രത്യാഘാതങ്ങളും ഗതാഗത വികസനത്തിന്റെ (ചുവടെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നത്) പരോക്ഷമോ ദ്വിതീയമോ ആയ ഫലങ്ങളുടെ ഫലമായിരിക്കാം.
ആഗോളതലത്തിൽ വ്യാപകമായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്ന കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച ടാങ്കുകളിൽ നിന്നുള്ള വിനാശകരമായ എണ്ണ ചോർച്ച, അല്ലെങ്കിൽ തീരദേശ ആവാസ വ്യവസ്ഥകളുടെ മലിനീകരണം എന്നിവ ജലമലിനീകരണത്തിന്റെ ഉദാഹരണങ്ങളായി ഒരാൾക്ക് ഉദ്ധരിക്കാവുന്നതാണ്.
ചുരുക്കത്തിൽ, ഗതാഗത ശൃംഖലകൾ പരിസ്ഥിതിയെ സ്വാധീനിക്കുന്നു. ഗതാഗതത്തിന്റെ വിവിധ രൂപങ്ങളുടെ സ്വാധീനം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
തീരുമാനം
മുകളിലെ ലേഖനത്തിൽ നമ്മൾ കണ്ടതിൽ നിന്ന്, കാലാവസ്ഥാ സുസ്ഥിരതയിലേക്കുള്ള ചുവടുകൾ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് സുസ്ഥിര ഗതാഗതം സ്വീകരിക്കുന്നത് നിർണായകമാണ്. ഞാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്, നിങ്ങളുടെ കുട്ടികൾക്ക് സ്വതന്ത്രമായി ജീവിക്കാനും സഞ്ചരിക്കാനും കഴിയുന്ന ഒരു ലോകം ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഫോസിൽ ഇന്ധന ഊർജത്തിന്റെ ഉപയോഗം നിർത്തുക, ബദൽ, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഓപ്ഷനുകളിലേക്ക് മൈഗ്രേറ്റ് ചെയ്യുക.